Because the charcoal cannot exceed the melting point of iron, the steel is not able to become fully molten, and this allows both high and low carbon material to be created and separated once cooled. يتطلب بناء التاتارا وإكمال تحويل الحديد لفولاذ قرابة أسبوع، لأن الفحم النباتي لا يمكن أن يرفع حرارة النار حتى تتجاوز نقطة ذوبان الحديد لذا فالفولاذ لا يستطيع أن يذوب بالكامل، ويسمح هذا لكلا المعادن التي تحتوي كمية كربون عالية ومنخفضة بالتشكل والانفصال حالما تبردان.
In a 1979 article about the future of flight past the year 2000, Taylor somewhat inaccurately predicted widespread use of flying autos and pusher configurations, however he did accurately predict the mainstream use of carbon materials for lightweight spars and wing ribs. في مقال له في سنة 1979 حول مستقبل الطيران لما بعد سنة 2000، تنبأ تايلور بشكل خاطئ بالاستخدام الواسع النطاق للسيارات الطائرة والمراوح الخلفية، لكنه تنبأ بدقة ضمن ذات المقال بالاستخدام المشترك لمواد الكربون في الساريات الخفيفة الوزن والأجنحة.
جوال إصدار